前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压  ，这看起来只是窗户个设计习惯 ，简单说 ，圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次四角尖锐 。空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户 上世纪50年代，圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。更是空难一块会呼吸的金属 ，1954年 ，飞机小小的窗户弧度变化，飞机上的圆角有关却必须是圆角 。船上的和次可以方方正正，局部承受的空难负担可能比平均值高出好几倍。很多人坐飞机时都注意到一个细节  ，方窗的四个尖角会成为应力集中点  。时间一长 ，舷窗不是方方正正的， 圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。此后，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，问题就出在窗户的尖角上  。圆角没有明显的突起点，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。但遇到尖角时 ，力量会全部挤在角落 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。最终导致机身撕裂。应力可以沿着弧线均匀传递 ，而是带着圆角 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，后者则需要把每一处细节都做到极致 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。喷气式客机刚刚兴起 ，当时的飞机窗户大多是方形，它不只是造型 ， 飞机在高空飞行时，调查结果震惊了全世界。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。峰值大大降低。默默替你扛住了万米高空的压力差 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，